朴 대통령은 애그뉴 부통령과의 美 7사단 철수에 대한 회담 때, 「(1) 한국군 장비의 현대화, (2) 장기 군사원조 제공, (3) 2만 명 이상의 철군을 하지 않는다」는 미국측의 보증을 받는 선에서 원칙적인 합의를 보았다. 구체적인 문제는 한미 고위층 외교군사회담에서 협의가 진행됐는데, 이 회담은 1971년 1월 중순까지 수개월 간 논의될 정도로 난항을

미국, 한반도 현상유지 목표하에 자동개입 보장 꺼려그렇다면 주한미군의 성격은 어떠한가. 1968년 1월 21일 북한 게릴라 부대는 청와대를 습격, 朴 대통령에 대한 암살을 시도했다. 정규부대가 한 나라의 국가원수를 암살하고자 했다는 것은 전쟁 선포나 다름이 없는 행동이다. 그러나 우리나라가 취할 수 있었던 최대한의 군사행동은 남한 내에서의 게릴라 소탕작전이

朴 대통령, "자주국방만이 우리의 살 길"朴 대통령은 김정렴 당시 비서실장으로부터 美 7사단뿐만 아니라 앞으로 5∼6년 사이에 모든 미군을 한국에서 철수한다는 계획이 추진중이라는 보고를 받고 한참 동안 말이 없었다고 한다. 미군이 완전 철수한다는 것은 우리나라의 안전보장의 기본 「틀」이 완전히 붕괴되고 만다는 뜻이 되기 때문에 朴 대통령은 분명

살벌한 분위기의 1971년 朴 대통령 신년사

朴 대통령은 시간이 필요했다이즈음 한일각료회의(7월 21일∼23일)가 서울에서 개최됐는데, 朴 대통령은 청와대를 예방한 일본측 각료에게 "미군이 영구히 주둔해 달라는 것은 아니다. 그러나 한국군의 현대화가 이루어지지 않는 현 상태에서 이러한 문제가 나온다는 것은 시기상 적절치 않다"라며 그 고충을 털어놓았다. "북한이 단독으로 남한을 침공할 때

주한 미군철수와 국가보위에 나선 과학기술자1950년 6·25 한국전쟁 때부터 미국과 한국은 군사적인 혈맹관계에 있다. 한국전쟁만 하더라도 온 세계가 동과 서로 양분된 상태 하에서 우리나라는 미국을 맹주(盟主)로 하고, 자유민주주의를 위해 싸웠던 것이다. 전쟁이 끝난 후에도 2개 사단의 미군병력이 한국에 주둔했는데 소위 주한미군이다. 한미연합군의 작전권도 이

필리핀과 한국 자동차 공업한가지 예를 더 들어보기로 한다.1990년 10월 기아의 김선홍(金善弘) 회장은 필리핀의 아키노 대통령을 예방했다. 기아는 그때 필리핀과 KD에 의한 자동차 수출을 교섭하고 있었다. 정부와의 교섭은 거의 완결되었는데, 필리핀의 상공장관(콘셉숀 씨)이 김 회장에게 "아키노 대통령의 결심만 남았는데, 아키노 대통령이 '하필이면 한국

우리나라 자동차 공업의 성공요인필자는 자동차공업의 개척기에 큰 역할을 한 여러 사람들과 직접 만나서 이 글을 다듬었다. 그 분들의 공통된 의견을 다음과 같이 요약해 본다.우선 박 대통령의 강력한 의지에 의거하여, 정부, 기업, 기술자, 기능사 모두 열심히 뛴 결과이다.1) 1961년부터 69년까지 자동차공업 육성 일원화 정책을 추진했으나, 새나라자동차나,

부품공업의 급신장각 자동차 조립공장의 성쇠가 대 지각변동을 일으키고 있을 때, 정부가 할 일은 부품공업의 국제화라는 어려운 과제를 풀어나가는 것이었다.1974년도의 장기 자동차공업 진흥계획(이하 74 장기진흥계획으로 명칭)의 진짜 알맹이는 오히려 부품공업의 진흥에 있었다고 할 수 있다. 자동차공업의 정착은 건전한 부품공업의 기반 위에서만 가능하기 때문이다.

자동차 디자인의 중요성자동차에 있어 수송수단이라는 실용적인 면이 가장 중요하다는 데에는 이론의 여지가 없다. 그러나 승용차라는 것은 묘한 물건이라서 모양새가 멋이 있어야 유명해지고 잘 팔린다. 마치 의복과 같다. 의복은 몸을 감싸주거나 보온에만 목적이 있는 것이 아니다. 디자인이 좋아야 잘 팔리고 옷을 입는 사람에게 만족감도 준다. 자동차도 마찬가지다. 자

자동차 공업에 대한 대통령 지시각서그래서 대통령 지시각서의 기안을 시켰다. 필자는 김정렴 실장에게 상공부 보고서에 대해서 설명을 하고, 대통령 지시각서가 필요하다고 건의를 했다. 김 실장은 "잘해보소"하며 지시 각서 안에다 서명을 해주었다."잘해보소"는 김 실장 특유의 어휘로서 "소신대로 열심히 하라"는 격려의 뜻이다.필자는 대통령에게 상공부 안

자동차공업 육성을 담당한 행정가들이 날 이상과 같이 중요한 결정을 내리게 된 데에는 그만한 이유가 있었다. 당시 자동차공업 육성에 정열을 쏟는 많은 행정가, 전문가들이 요소 요소를 차지하고 있어 긍정적인 반응을 얻으리라는 확신이 있었기 때문이었다. 우선 청와대에는 자동차공업 육성에 지대한 관심이 있는 김정렴 비서실장이 있고, 담당 수석비서관으로 필자가 있고

기아산업의 자동차 공장 건설 계획다음에는 기아 이야기로 옮겨간다. 필자가 차관보로 부임하고 난 직후, 기아의 김명기(金命錡) 상무가 취임인사차 찾아와 "이제야 우리나라 자동차공업도 한몫 보게 되었다"고 나를 추켜세우더니, "기아도 바퀴 하나를 더 달아 자동차공업을 하게 해주시오"라고 부탁했다.필자는 즉시 "좋은 안을 가르쳐주겠소, 기아에서 엔진과

자동차 회사들의 합작사업 계획이상과 같은 기자회견을 하고 상공부는 그 날짜로 각 자동차회사에 공문을 발송했다. 다시 말하면 각 자동차회사들이 뛰지 않으면 안되게 만든 것이다. 이렇게 되어 자동차 3社는 수세에 몰리게 되었다. 그런데 마감일인 3월 15일에 엔진주물공장의 건설계획서를 제출한 기업은 신진자동차-도요타자동차의 합작투자 1건뿐이었다. 신진과 도요타

자동차 국산화계획 발표이 안은 박 대통령의 강력한 자동차 국산화 지시에 의해서 김정렴 상공장관 시대에 만들어졌으나, 발표는 1969년 11월 3일에 부임한 이낙선(李洛善) 장관에 의해서 이루어졌다.윤승식 (당시) 자동차담당관이 이 안을 결재 받으려고 장관실에 갔는데, 이낙선 장관은 자동차공업에 대해서 많은 상식은 없었고 그 내용이 너무나 혁신적이어서 결심을

부품공업 육성체다음은 부품공업쪽이다. 이때 수립된 자동차 국산화 계획은 어떤 의미에선 강력한 자동차 부품공업 육성책이 된다. 에서 보다시피 자동차 엔진의 국산화 해당률은 15%, 차체가 10%로서 나머지 75%는 부품공업에서 담당해야 한다. 자동차 국산화란 곧 부품을 국산화한다는 뜻이기도 하다.그런데 부품은 조립업자가 구입해 주지 않으면,

자동차 및 주요부품의 국산화 계획이렇게 해서 권광원(權光遠) 과장과 윤승식씨가 작성한 것이 "자동차 및 주요부품 국산화계획"이다. ▲ 국산화할 품목과 목표를 정한다. ▲ 그리고 담당할 업체를 선정한다. ▲ 이들 업체를 적극 도와준다는 것이었다. 필자가 자주 쓰는 소위 "임팩트·폴리시(impact policy)"이다.첫째는 자동차 국산화의 목표 설정이

박 대통령의 국산화계획 지시지금부터 제3막으로 들어가서 자동차 국산화정책 추진시대의 이야기를 해보기로 한다. 특히 자동차 부품의 국산화에 노력하는 시기이다.1968년 10월, 박정희 대통령은 당시 김정렴 상공부 장관으로부터 상공행정을 보고받는 자리에서 자동차 국산화가 늦어지고 있는 데 대해 불만을 표시하고, 국산화 비율을 높이기 위한 보다 엄격한 조건을 만

자동차 국산화의 부진1967년 11월 30일 김정렴씨가 상공부 장관으로 부임했다. 자동차공업 육성에 대한 집념이 대단한 분인데, 자동차공업 육성 정책의 골격이었던 일원화(一元化)방안이 백지화되었으니 다른 계획을 수립할 필요성이 절실하게 됐다.당시 상공부로서는 자동차 국산화는 민간업자에게만 맡겨 놓을 수 없다는 결론이 나왔다. 참고로 1969년 당시 상공부

아세아자동차의 참여이렇게 수지 맞는 사업이 있다면 다른 사람도 가만히 있지 않는다. 나주비료공장에서 손을 뗀 호남지방의 유지 이문환(李文換)씨는 다음 사업으로 자동차공장 설립에 나섰던 것이다. 상공부로 홍재한씨를 매일 찾아와서 졸라댔는데 홍재한 씨는 자동차공업 일원화의 신봉자이니 상대도 하지 않았다고 한다.이문환씨는 진정서를 내기 시작했다. 청와대, 감사원